首鋼：一名“90后”的匠心之路
“小時候，我的奢望就是坐一次火車，后來自己竟然成為了一名火車司機(jī)，像做夢一樣，從此我便熱愛上了我的職業(yè)，我總是想把事情做得盡量完美，不然就一遍又一遍重做?！痹趩柤盀楹文茉诒灰暈椤?span style="color:#336699;">鋼鐵奧運(yùn)”的全國鋼鐵行業(yè)職業(yè)技能競賽上脫穎而出時，獲得第四名好成績、被評為全國鋼鐵行業(yè)技術(shù)能手的首鋼礦業(yè)公司運(yùn)輸部火車司機(jī)陳慶立這樣說。
言語間，陳慶立有一種自信，這也符合90年出生的他的性格特征。興趣愛好被他很好地延伸到工作上來，更加難能可貴的是專注、鍥而不舍、始終如一，這些傳統(tǒng)的匠心精神在這個“90后”身上得到了回歸和表現(xiàn)。
初出茅廬，“蠻拼的”
2008年9月，陳慶立成為首鋼運(yùn)輸部機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車乘務(wù)員，也就是大家眼中的火車司機(jī)。在他眼里，這是一份帶有一絲“神秘”和“傳奇”色彩的職業(yè)，可是干上這一行后才知道背后的艱辛。夏季司機(jī)室四十幾度的高溫、每班12個小時的工作量、專業(yè)的不對口……在一個個難題面前，堅信“學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退”的他選擇了踏踏實(shí)實(shí)干好本職工作，讓機(jī)車成為他最好的朋友。
為了盡快掌握行車業(yè)務(wù)知識，早日頂崗作業(yè)，剛滿18周歲的陳慶立還是“蠻拼的”。為了不讓自己輸在起跑線上，陳慶立暗自給自己加碼，每天蜷縮在司機(jī)室這個小“蒸籠”里，拿著圖紙，熟記每個按鈕的功能。火車司機(jī)崗位的工作難點(diǎn)主要在于正確及時判斷和處理機(jī)車故障，他深知自己所學(xué)的知識和掌握的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，唯有在平日下苦功夫，方能關(guān)鍵時顯身手。他熟記每個站區(qū)的安全關(guān)鍵點(diǎn)和行車特點(diǎn)，對工友遇到的機(jī)車故障及處理方法他會帶回家中分析，找出每次處理故障的差別和相同做法，總結(jié)的多了就找出了最好最快的應(yīng)急處理辦法。2010年的夏天，跟著師傅出車的陳慶立正在聚精會神地盯著前方的路況，忽然聽見柴油機(jī)的聲音不對，并觀察柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速忽上忽下，又在下坡路段上，并不能采取緊急制動，于是果斷采取斷掉燃油開關(guān)，擊打緊急停車按鈕，使柴油機(jī)平穩(wěn)停機(jī)。
“老師傅傳授給我的都是經(jīng)驗(yàn)，我要好好記下?！标悜c立常常這樣說。早培訓(xùn)時，人群當(dāng)中“一打眼”就會發(fā)現(xiàn)一個小伙子拿著筆目不轉(zhuǎn)睛地記著什么，那準(zhǔn)是陳慶立。遇到不懂的問題，他就會打上問號，培訓(xùn)結(jié)束及時請教師傅，把問題當(dāng)場解決。就這樣幾年如一日，一個問題、一個問題地啃，一條條規(guī)、一條條規(guī)地背，不懂就向老師傅請教?？炭鄬W(xué)習(xí)和鉆研，讓陳慶立在短短三年的時間里就考上瞭望副司機(jī)、操作副司機(jī)再到司機(jī)。2012年、2014年首鋼總公司內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)比賽當(dāng)中分別取得第二名、第三名的好成績，同時被總公司授予首鋼技術(shù)能手光榮稱號。2014年，工友們口中的業(yè)務(wù)知識“問不倒”的他被推薦為057機(jī)臺司機(jī)長，也是運(yùn)輸部最年輕的司機(jī)長。
如今，陳慶立經(jīng)過細(xì)致入微地體驗(yàn)、總結(jié)，把實(shí)踐上升為理論，把崗位關(guān)鍵技能分解為具體步驟，提煉出的火車司機(jī)最佳操作法已經(jīng)在整個作業(yè)區(qū)推廣。而這個過程通過他大量的學(xué)習(xí)、提煉、思考和歸納，也是他把一種崗位技能、把一種工匠精神普及開來，傳承下去的踐行。
極致，源于熱愛
“參加像全國鋼鐵行業(yè)職業(yè)技能競賽這樣的賽事，在我的工作生涯中機(jī)會并不多，有可能是唯一的一次，我付出全部在打這場比賽，包括賽前的選拔階段、訓(xùn)練階段我都全身心地投入?！标悜c立格外珍惜這一次同同行切磋的機(jī)會。
賽前訓(xùn)練正值三伏天，聚精會神操練的陳慶立已經(jīng)汗流浹背。“教練，我想再練一遍，這次我又有了新的錘檢方法，肯定能比上一次快?！苯叹毧粗@個高標(biāo)準(zhǔn)自我要求的小伙子有些舍不得，“你今天的訓(xùn)練強(qiáng)度可以了，天太熱，休息一下再說吧?！薄皼]事兒，我準(zhǔn)備好了!”果然他在錘檢的步伐上進(jìn)行了改進(jìn)，不僅可以更好地找到故障點(diǎn)，而且在錘檢速度上也提高了一大塊。
7月5日，陳慶立接到通知要到鞍山學(xué)習(xí)。而此時他的妻子正在待產(chǎn)。到達(dá)的第二日，他就接到了妻子快要生產(chǎn)的電話。接受培訓(xùn)的陳慶立干著急，只能利用休息時間一遍又一遍的打電話詢問情況。培訓(xùn)結(jié)束后他匆匆趕到醫(yī)院，這時妻子已經(jīng)在收拾東西準(zhǔn)備出院回家了。陳慶立的眼淚就在那一瞬間流了下來，嘴里念叨了一句“趕上了末班車”，逗得妻子笑了。
近兩個月的賽前培訓(xùn)，枯燥而勞累，這更需要熱愛才能堅持到底。每天教練講過的知識，陳慶立睡覺前都會細(xì)細(xì)地“回籠”一遍，找出不足并迅速改進(jìn)完善。9月，比賽如期而至，陳慶立作為唯一的一名“90后”與同行業(yè)44名參賽選手同場競技，展現(xiàn)出了精湛技能，獲得個人第四名的好成績，并被授予“全國鋼鐵行業(yè)技術(shù)能手”的稱號。
業(yè)精于勤而荒于嬉。無論在學(xué)習(xí)上還是在比賽中，陳慶立始終做到學(xué)而不厭，精益求精，不斷地打磨、反復(fù)地推敲學(xué)習(xí)和工作，憑著傳承和鉆研，靠著專注與磨礪，享受著把每一件事做到極致的成就感。
師者之名鑄匠心
“樹立匠人志、修煉匠人心、付諸匠人行”，在陳慶立的司機(jī)手賬里面寫著這樣一句話。在他看來，“工匠精神”的培育和落地，就是使“匠人”的風(fēng)采和魅力在每個崗位上、在各項(xiàng)工作中充分綻放。目前，運(yùn)輸部機(jī)務(wù)段青年職工在車間人數(shù)中過半。如何帶動其他青工學(xué)知識的熱情，成為陳慶立這個“老員工”所牽掛的事。
機(jī)車轉(zhuǎn)型那陣子，為降低機(jī)車設(shè)備故障率，減少成本支出，陳慶立“一呼百應(yīng)”，帶領(lǐng)作業(yè)區(qū)青工，利用業(yè)余時間對在用機(jī)車全面維護(hù)，用刮刀鏟、用砂布打、用棉絲擦，幾天下來，手掌磨出血泡，他就用針把血水放掉接著干。一周下來，作業(yè)區(qū)機(jī)車徹底變了樣，窗明幾凈，就連動力間的地板都泛著光澤。
GK1機(jī)車電器柜內(nèi)的接觸器因?yàn)殚L期使用很容易發(fā)生觸點(diǎn)燒結(jié)等故障。電器柜中的觸點(diǎn)有幾十個，在日常的檢修中很難判斷是哪個觸點(diǎn)出現(xiàn)問題。故障第一時間內(nèi)得不到解決，往往會導(dǎo)致接觸器被燒損。陳慶立把每次的故障點(diǎn)記下來，回到家上網(wǎng)查資料，最后自創(chuàng)了“電器柜排故檢查法”。利用這種方法，能很快查找故障點(diǎn)，配套相應(yīng)的處置方式，大大縮短了解決問題時間，提高了效率，從此057機(jī)車再也沒有出現(xiàn)因觸點(diǎn)故障而造成接觸器被燒損的現(xiàn)象。為了方便其他乘務(wù)員學(xué)習(xí)，陳慶立制作了PPT在早晚培訓(xùn)中為大家講解，知識共享、共同提高。
此外，陳慶立探索總結(jié)的抱軸瓦“三勤”保養(yǎng)法、平穩(wěn)操縱法等一系列工作方法和經(jīng)驗(yàn)，成為眾多包乘組學(xué)習(xí)的范本。他還主動擔(dān)當(dāng)起057機(jī)臺的“小教員”，要求綜合技能水平較低的青工與其同乘。出車時，哪里道口危險、哪里線路環(huán)境差、哪段鐵路容易溜車，他都一一告知青工。同時，把自己琢磨出的如何操作可以節(jié)省機(jī)油，出現(xiàn)問題時如何快速處理故障等操作訣竅傾囊相授。在他的帶動下，機(jī)務(wù)段掀起了“比、學(xué)、趕、幫、超”的熱潮，青工的技能有了明顯的提升。在2015年運(yùn)輸部級內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)比賽中，057包乘組的5名青工包攬了前五名的好成績。
美國著名社會學(xué)家理查德·桑內(nèi)特在其新書《匠人》中說，“只要擁有一種純粹為了把事情做好而好好工作的欲望，我們每個人都是匠人”。陳慶立就是年輕人中“匠人”的代表，他用八年的時間，完成了由一名新員工向一名優(yōu)秀火車司機(jī)的蛻變?！肮そ尘癫皇且粋€口號，是我身邊每一位師傅追求卓越、精益求精的精神品質(zhì)，它承載著公司的未來和希望，也感染著我們年輕人把本職工作在自己現(xiàn)有能力的基礎(chǔ)上做得最好。”陳慶立如是說。
來源：首鋼日報
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