9月份能否成為煤炭市場轉折點？
2014年，面對“跌跌不休”煤價，9月份，在國家脫困政策和大秦線檢修在即等一些列微刺激作用下，使得煤炭價格企穩并進入上升通道，一度漲至526元/噸。今年9月份即將到來，隨著水電逐步減弱、火電占比上升、大秦線秋季檢修和在價格壓力下供給大幅收縮的利好支撐下，煤炭價格是否會逐步企穩并進入到上升渠道?
◎內蒙古煤炭交易中心：就當前煤炭價格和開工率而言，煤炭行業價格底部特征明顯，行業價格企穩是必然。但是相比往年，水電出力對煤炭沖擊和煤炭需求不足嚴重影響大型企業產銷量，加之，行業過剩產能仍未徹底性退出和電力消費企業補庫不積極，后期煤炭行業能否企穩仍取決于大型企業量價優惠政策。
換角度而言，大型企業生產運營除了社會責任以外，也是基于企業發展和企業利潤，降價是企業無奈之舉。9月份是歷年煤炭行業價格和銷量的轉折點，但是今年基于基本面和當前現狀情況，煤炭行業價格和銷量的轉折點會遲滯，而且銷量的轉折或提前與價格，能否進入上升渠道也取決于大型企業9月份執行“提價”政策，還是“保量”政策?
◎劉冬娜(卓創資訊分析師)從當前煤市形勢看，此時已不同往日，與去年比，今年政策性干預可發揮的空間已非常有限，減稅費、控進口、限產能等方面多數已落實或難執行到位，暫無良策。再看，大秦線秋檢，年初至今我國動力煤價一路下滑，屢刷歷史新低，基于看淡后市預期，大部分下游終端用戶均無囤煤計劃，隨采隨用為主，盡量減少資金使用率，預計第4季度“冬儲”、大秦線秋檢對煤價支撐力將嚴重低于預期。
知情人士透漏，年初至今我國煤炭行業虧損面仍在不斷擴大，即使超大型煤企亦難獨善其身，9月煤價持穩，但調整優惠政策變相降價可能性較大(繼續關注)。現SH北方港Q5000可裝到Q5400，折合平倉價388元/噸，折合Q5500則在390-395元/噸，個別港也出現了倒掛現象，銷售、價格、庫存等方面承壓均有所增強。8月下旬和9月為關鍵時期，也是當前大部分從業者最糾結時期，既有民用電拉漲這一最大利好因素的消失，亦有“冬儲”概念和汽運煤大閱兵期間受限的補給。
當前煤炭行業呈供大于求狀態，中小型礦或停產，或在產的平均開工率在60%左右，甚至更低，可見資源供應量再度壓縮空間已非常有限，若大型礦不采取措施，煤價真正底部就很難到來。短期、客觀、政策、情緒、炒作等方面刺激僅為螳臂當車，煤市好轉需從不平衡走向平衡，包括黑色行業其他產品在內，未來邏輯是降價、壓縮成本、惡性競爭，最終優勝略汰。
綜上所述，相對來說，預計9月底10月初煤價止跌企穩可能性較大，反彈階段則在傳統旺季，11月至次年1月，但幅度有限。
◎秦港小跟班：最近兩年，隨著供給格局的改變，已鮮有大秦線檢修影響煤價大幅上漲的現象，更多的注意力依舊集中在電廠的日耗量與進口煤的進口量上。8月末已能感覺到秋的涼意，高溫過后預計電廠日耗將會下行，無論水電如何，需求減弱，火電也自身難保;進口煤受匯率變動的影響，預計會大量縮減。綜合各種多空因素，9月后隨著電廠夏季消耗后的補庫與冬季采暖的需求，會有一階段季節性的短期上漲，但上漲乏力，支撐不足，最終無法提振煤炭行情。
◎楊齊斗(鄂爾多斯王家塔煤礦)：對9月份煤炭市場期望值不要太高，市場走勢要由需求決定。去年同期由政府(協會)推導價位或幾大集團聯合挺價，不符合市場規律，還應理性分析市場。預測9月份市場會有小幅回暖，主因水電出力逐步下降，火電需求會微增;北方冬儲會對市場有拉動作用;大秦線秋季檢修，對市場不會有大的影響;煤炭過剩，市場采購心理放緩。
◎魏江平(鄂爾多斯煤炭運銷協會)：宏觀經濟基本面太差，觀點中所列舉的一些積極因素均屬于微觀層面，對市場有積極影響，但其對供求關系平衡根本的結構的改善效果不會很大。
九月份的煤炭價格不會有明顯的變化，
◎柴泊(北方聯合商品交易控股有限公司分析師)：面對跌跌不休煤炭價格，隨著動力煤需求的旺季來臨，動力煤進入九月份將迎來價格拐點。第一、動力煤價格是2006以來的新低，煤企生產受到打壓，動力煤供應在逐步壓縮，尤其是蒙煤，蒙西現在煤礦開工率不足50%;第二、港口庫存在8月份接連走低，環渤海四港煤炭庫存量減少至1696.5萬噸為近期的低位，大秦線九月份大檢修，會進一步限制港口煤炭的調入量，從而帶動下游電廠拉貨的積極性;第三、大型煤企的連續降價，進一步提高了動力煤市場份額，加強了煤炭市場的話語權，為動力煤價格企穩反彈創造了條件;第四、進口煤數量勢必會減少，由于國內煤炭價格優勢突顯，加之航運價格處于低點，國內電廠采購國內動力煤積極性提高，另外隨著人民幣貶值常態化，進口煤貿易商將承受更多的匯率的風險，勢必降影響進口煤貿易量。
綜合以上幾點分析，動力煤在九月將迎來價格拐點，但是我們也應該清晰的認識到中國經濟處于轉型期，電力消費增長速度降放緩。國家正在大力發展清潔能源，將會壓縮火電的發展空間。所以對動力煤價格反彈的高度不應有過高的期望。(中國煤炭網)
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