鋼鐵、煤炭行業穩中求進 環保壓力下鋼鐵、焦化企業聯合或成趨勢
“今年以來的這段時間是中國鋼鐵行業在2008年金融危機之后，10年中運行最平穩的一段時間?！敝袊?a href='http://www.tatami-sh.com' target='_blank'>鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江在8月22日召開的2018中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產業大會上表示。
在同一會議上，中國煤炭運銷協會理事長楊顯峰也表示，目前煤炭行業的經濟運行態勢良好，市場供需實現了總體平衡，價格總水平在合理區間內波動。
不過也有與會專家指出，在環保治理等壓力下，鋼鐵、煤炭行業仍面臨諸多挑戰，要繼續穩中求進。談及焦化行業供給側改革這一熱門話題時，有專家表示鋼鐵、焦化企業聯合或成趨勢。
鋼鐵行業面臨挑戰 煤炭行業要繼續擴大長協
劉振江在演講中表示，今年是鋼鐵全行業經濟運行各項指標波動最小的一段時間。這段時間鋼產量有所增長，鋼材價格穩定在合理區間。企業效益進一步改善，行業運行的質量和效益處于更加穩中向好的狀態。
他說，2018年力保鋼鐵行業平穩運行是工作的重中之重，平穩運行是做好一切工作的基礎前提。要防止已經去了的產能死灰復燃，包括“地條鋼”。在產量控制方面加強行業自律，堅持按合同生產，努力把握供求關系的基本平衡，防止出現新一輪的供大于求。同時要求全行業共同維護鋼材市場的穩定，防止鋼材市場出現大起大落，維護好市場秩序，防止惡性競爭，要關注區域市場的平衡。此外，還要持續關注鐵礦石的定價問題。
劉振江同時表示，行業未來將面臨更加復雜的形勢。行業要加強對形勢的分析和判斷，對行業日常運行中遇到的問題，對行業長遠發展存在的問題都要進行研究和解決。今年四季度比前三季度復雜一些，明年的變數還會顯現。國際挑戰最終將倒逼自身提升經濟實力和技術實力，從而實現鋼鐵強國的目標。
談及煤炭行業運行情況時，楊顯峰表示，從2017年開始建立了煤炭中長期合同制度和“基礎價+浮動價”的定價機制，這一重大的舉措為煤炭市場平穩運行發揮了重要作用。下一步要繼續做好煤炭中長期合同工作，一是繼續擴大煤炭中長協的比重。二是繼續推動簽訂3-5年的中長協。三是繼續擴大中長協的范圍，包括煤鋼企業長協、煤與水泥建材企業長協以及與其他工業用煤企業簽訂長協。四是探索地銷煤中長協方案。
鋼鐵、焦化企業聯合或成趨勢 運輸環節變化值得關注
當前對于黑色產業鏈，環保政策是一個無法回避的話題，政策變化極易挑動市場的神經。冶金工業規劃研究院、節能環保中心主任劉濤表示，中國是鋼鐵大國也是焦化生產的大國，焦炭產量占到世界焦炭產能的比例數量在逐步上升，由53.3%提高到68.6%，而且獨立焦化企業的數量和產能占比非常大，最新出臺的文件明確了要加大對獨立焦化企業淘汰的力度，鼓勵鋼鐵和焦化企業進行聯合。鋼鐵焦化產業應對越來越嚴的環保要求，首先要嚴格準入，高質量建設。獨立焦化企業短期全部關停不符合產業實際情況，但大趨勢肯定是鋼鐵焦化企業要逐漸走向聯合。
隨著煤炭調出格局越來越集中于晉陜蒙地區，運輸環節對煤炭的穩定供應和價格影響也越來越大。中國鐵路經濟規劃研究院研究員李華表示，未來煤炭調出主要的增量就集中在三西地區，目前是80%，未來90%可能來自這一個區域。現在需求端也有一些波動性變化，向中西部轉移的趨勢比較明顯，這是由于中部地區去產能力度加大，外調量需求加大所致，未來中部鐵路直達的比重要有所提高。
李華認為，目前公路轉鐵路運輸結構調整，對近期的煤炭運輸有一定的影響，從運輸的角度是積極性的影響，現有的鐵海聯運、西煤東運的格局，一直到2020年不會有大的變化。鐵路的價格相對是固定的，水運的價格是隨著市場性波動是市場化的，鐵水聯運和鐵路直達將長期形成競爭格局。
來源：網絡
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