鋼市“金九”失色 “銀十”能否重現光輝
日前有報道指出，上半年，重點統計鋼企的鋼材銷售結算價格降至3212元/噸，相當于每斤1.6元，與超市白菜價格相差無幾;8月末，鋼鐵協會鋼材綜合價格指數已跌至90.63點，為2003年6月以來的最低水平。
在9月份，我國鋼鐵行業整體延續8月跌勢，處于單邊下行態勢，且9月下旬跌幅再次擴大，并刷新4年來的最低水平。根據生意社的最新統計數據顯示，9月30日鋼鐵指數為792點，創下周期內的歷史新低，較2013年2月21日最高點1053點下降了24.79%。10月1日，中物聯鋼鐵物流專業委員會發布相關報告顯示，9月份國內鋼鐵行業PMI指數為43.6%，較上月下挫4.8個百分點。這一指數已兩連降，并創出7個月以來的最低水平，連續5個月保持在50%的榮枯線以下。
“金九”失色
“銀十”能否重現光輝?
對于很多行業而言，“金九銀十”通常被看做是行業的傳統旺季，鋼鐵業自然也不例外。然而，9月的鋼鐵業非但沒有達到全年的鋼市交易高潮，卻迎來了型鋼市場的“寒冬”。據以往經驗，一段時間的低迷趨勢終會迎來上行之勢，9月份本應有一定的上漲，但近期的行情持續下跌并加速后，多數業內人士信心受挫。那么所謂的“銀十”能否出現行情逆轉?
“10月份出現大幅逆轉的可能性不大，目前鋼鐵業基本面仍沒有明顯改善，雖國慶期間，原料市場價格有所上漲，且帶動下游成品材市場窄幅回升，但市場整體成交仍顯不足。9月鋼價雖然延續下跌趨勢，但較前幾月跌勢已有所放緩，10月份鋼價再次下行阻力已較大，且近期鋼廠已出現自主減產行為，若10月有利好刺激，不排除鋼價或有止跌回升可能”。中宇資訊鋼鐵分析師張沙智在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。
“近期鋼廠減產檢修有所升溫，但尚未出現大面積停產現象。雖然多數人在繼續期待政策面的向好和下游開工，但是不難發現資金已成為制約實體經濟發展的一個瓶頸。國家更多的通過募集民間資本的方式來為資金解渴，盤活存量，用好增量這個方針還會繼續。既然是結構調整，就會有犧牲，作為已經進入過剩行列的鋼鐵、金屬來說，大行情的轉變短期不可能來臨，尤其是期螺RB1501跌至2507元/噸，較年內高點跌1108元/噸。10月份的行情，不能用金銀來判斷，可以預期小漲行情的出現是市場超跌的一種底部整理而已，持續時間可能不會超過一周”。卓創資訊鋼鐵分析師畢紅兵在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
當前，整個鋼市行情弱勢運行，鋼坯市場后期無利好支撐，仍將弱穩運行。從原料市場來講，原料市場鐵礦石也因為鋼廠采購積極性低，供強需弱現象依舊存在，以及鋼廠方面低庫存操作的影響，也將持續弱勢。此外，資金面偏緊，宏觀層面也無提振市場信心的利好政策傳來，預計10月份的鋼材市場仍將處于弱勢運行階段。
其實，對于鋼鐵業的疲軟走勢，不得不提房地產。房地產業的發展對鋼材市場的影響相當大，是鋼材市場的百分之五十的需求來源。據統計，1月至8月房地產市場運行數據顯示，商品房銷售面積同比下降8.3%，降幅比1至7月擴大0.7個百分點。商品房銷售額下降8.9%，降幅比前7個月擴大0.7個百分點。從以上客觀數據折射出，當前房地產業正處于愈發蕭條的階段，盡管大多數城市已取消或放松限購政策以挽救當前房地產的低迷情形，但不難發現這些政策對房產業刺激作用微乎其微。房地產的蕭條，使得整個鋼市需求進一步放緩。
畢紅兵指出，8月份房地產開發景氣指數為94.79，比上月回落0.03點，8月份70個大中城市新建商品住宅價格環比跌幅1.2%，延續了5月份開始的下跌態勢，且跌幅明顯擴大，創近10年最大。房地產行業進入了自2008年以來的最低點，錢遠比以前難賺，房企的苦日子正在到來。目前全國仍在執行限購的城市僅剩北、上、廣、深圳及三亞五大城市。三亞更是節前準備取消限購，節后繼續嚴格執行，“煙霧彈”的出現給鋼鐵市場帶來了一定遐想空間。
當然，并不是所有的人對鋼鐵業的未來都抱悲觀態度。濟南榮達經貿有限公司總經理曹龍表示，8月以來國內鋼市再陷深跌，盡管9月中旬以唐山鋼坯為代表的現貨市場小幅拉漲，但在需求持續冷淡的情況下，鋼價反彈之勢迅速“夭折”，鋼材庫存增幅明顯。在曹龍看來，現在鋼價應該是跌不了多少了，10月份鋼市應該會觸底反彈。
生意社鋼鐵分社社長何杭生指出，國慶節后，鋼廠的減產行情將逐漸展開，所以在供應減弱和社會庫存基本逼近5年來最低點預期下，以及10月短期的旺季需求利好刺激下，鋼價跌勢減緩行情將出現，止跌企穩指日可待。
鋼鐵出口
能否成為“救命稻草”?
伴隨著國內鋼鐵需求的萎縮，不少鋼廠將目光投向海外。2014年前8個月，我國累計出口鋼材5683萬噸，同比大增35.4%，其中，5月份以及7月份鋼材出口量分別為807萬噸、806萬噸，突破了800萬噸的關口，為單月出口新高紀錄。業內人士表示2014年鋼材出口超出預期，預計全年出口量將創新紀錄。
蘭格鋼鐵網分析師張琳表示，2013年中國保持全球最大鋼材出口國地位，總計出口鋼材6150萬噸，比排名第二位的日本出口量多出將近2000萬噸。目前看來，2014年國內出口鋼材數量上肯定要高于2013年。在產能居高不下的形勢下，鋼鐵出口再次被重視，國內已經逐漸加大鋼鐵出口的力度。
2014年是鋼鐵業出口高峰年，發展中地區如中東、非洲、東南亞以及東歐，將是中國鋼鐵業今后出口的主要地區。然而，鋼鐵走出國門就能挽救當前的市場嗎?
張沙智指出，雖然2014年鋼材出口大幅增長，但對于國內鋼材整體產量來說，并不算太多，且對于鋼價的影響有限，這個通過2014年鋼價持續下行就可以看出，所以說將鋼材的出口看做是國內鋼鐵業的救命稻草并不現實，國外市場是需要開發，但若想國內鋼鐵業徹底回暖，更應從國內市場需求入手，從自身行業結構入手，而不是更多的遷就于國外市場。
畢紅兵表示，從長期來說，出口不會成為國內鋼市的救命稻草。畢竟，各國都在努力發展自身的鋼鐵業和基礎建設，尤其是在國際經濟復蘇后，各國更加重關注本國的工業發展。
而且，隨著鋼鐵出口的激增，問題也就隨之而來。由于我國當前在出口鋼材所占的優勢主要還是因為產品價格低，因而部分鋼企在出口退稅上做文章，實行“潛規則”以獲得更高利潤，這也成為把柄，進而加大雙反壓力，增加貿易摩擦。例如部分出口企業在普鋼中加入硼元素，改頭換面成合金鋼產品出口，并由此享受出口退稅的“潛規則”就很容易成為把柄。
對于鋼材出口，首先必須要解決貿易摩擦問題。國內出口鋼材平均售價相比進口鋼材低了很多。而且中國一直受困于貿易摩擦問題。主要是金融危機以來，國外鋼鐵市場普遍蕭條，國外政府為了保護本國產業，反傾銷案例頻發。
鋼企想要繼續在出口上獲得利潤，必須要轉變出口理念，不能一直以價格為優勢，要主動提升自身的產品規格和質量。現在看來，想要繼續在出口上獲取利益也變得越來越困難。
中國鋼鐵工業協會(CISA)副秘書長遲京東對路透表示，中國2014年取消退稅等出口刺激政策后，明年鋼鐵出口可能減少。遲京東在莫斯科出席國際鋼鐵協會大會時稱，2014年中國鋼鐵出口大幅增加，主要是由于政府的政策傾斜，包括某些鋼鐵產品享受退稅優惠。中國不打算大幅增加鋼鐵出口，估計明年的出口將比2014年減少。
2014年我國或將保持全球最大鋼材出口國地位。如果明年出口刺激政策取消，鋼材出口將受到影響，而且鋼鐵產量不變，內需若延續低迷的情形不改，那么鋼價跌勢將更難控制。
加速產業結構調整刻不容緩
當前經濟數據出現下滑，8月份規模以上工業企業實現利潤總額4825.6億元，同比下降0.6%，而7月份同比增長13.5%。1-8月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額38330.4億元，同比增長10%，增速比1-7月份回落1.7個百分點;1-8月份在41個工業大類行業中，36個行業利潤總額同比增長，5個行業同比下降。在這樣一個整體環境下，對于產能過剩的鋼鐵行業來說自然是更為痛苦的。
最近，有“鋼鐵業崩潰是樓市崩盤的前兆，中國經濟開始殘酷淘汰期”的觀點在網絡和微信中傳播擴散。對此，河北省冶金行業協會副會長宋繼軍認為，“調整論”比“崩潰論”更符合中國實際，我國鋼鐵業經過5年左右的結構調整和再平衡后，還要在轉型升級中發展30至50年。
現在判斷中國鋼鐵業已經到達最頂峰為時尚早。當前鋼鐵業的任務是適應實體產業結構調整、上下游產業再平衡以及國內外經濟環境改善和復蘇的緩慢過程。因此，在三五年低谷期內，會倒閉一批企業，但鋼鐵業不會崩潰，而是經過調整后會更好一些。
宋繼軍指出，美、日、歐等西方發達國家100多年來發展史證明，鋼鐵業在加速工業化過程中是重要的戰略支撐產業，成為發達國家后，鋼鐵業仍然是重要的材料供應基礎產業，仍需發展。我國正處于加速工業化后期，中西部還有很大發展空間，很多農村還比較落后，完成城鎮化至少還需要20年。因此，我國鋼鐵業經過5年左右的結構調整和再平衡后，還要在轉型升級中發展30至50年。
有市場分析人士認為，當前，鋼鐵業下游需求多數已經飽和，由于產能過剩，各企業設備、產品、技術細節同質化，低端產品處于同一水平;同時高水平生產線定位未能實現差異化，低端、高端品同質化競爭激烈，產業集中度、鋼材品種集中度低導致市場價格控制力弱，鋼鐵企業普遍進入成本高、效益低的困難階段。如果不加快產業結構調整和轉型升級，后果將不堪設想。
畢紅兵認為，鋼鐵行業一定要做好環保問題和產業結構調整。目前國際鐵礦石價格巨跌，有利于中國鋼企進行技術升級。而成品鋼材價格大跌，又倒逼中國鋼鐵行業的整合與淘汰落后產能，改善環境壓力。
近些年來，中國的環境壓力非常嚴峻，而鋼鐵業及其整個產業鏈條，包括與其相聯系的采煤、發電等對于空氣、水、土壤的環境壓力可想而知。而同樣這些年來，中國鋼鐵業也在著力進行環境保護和利用淘汰落后產能等進行產能壓縮。但是，中國的產能壓縮實際上并未達到目的。2011年，中國粗鋼產量占世界的45.4%，2012年則占全世界的46.3%。2013年中國粗鋼產量同比增7.5%至7.79億噸，占全球比重約48.5%。跟國外相比，仍有很大差距。
雖然鋼鐵業的產業結構調整已經強調了多年，卻收效甚微。現在，隨著國內市場需求疲軟，鋼價低迷，外部成本高企，加上國內外宏觀經濟條件的約束，鋼鐵行業已經面臨利潤的冰點。如今已經到了必須要進行技術與產業升級，進行行業內的整合，發揮規模效益的時候了。
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